METROCARGO

Ce projet consiste dans un innovateur système de transport multimodal porte à porte, qui permet de surmonter les problématiques aujourd'hui existantes relatives à la gestion de la circulation routière et ferroviaire, à travers un système de terminals à translation horizontale qui permet de optimiser les coûts et les temps, en minimisant les relentissements causés par les transbordements des marchandises.

Object du projet

En synthèse les buts du projet sont les suivants:

- déplacer des consistants volumes de trafic de marchandises de la route au chemin de fer en se complétant avec autres modalités de transport déjà existentes ou en phase de développement, par example les autoroutes de la mer

- recomposer les fragmentation des actuels systèmes de transport, en utilisant le camion pour le prélèvement et la consigne et le train pour le transport des marchandises

- réduire la pollution atmosphérique à travers la réduction de l’utilisation des infrastructures viaries sur les moyennes et les longues distances

- réduire le coût global de la logistique en permettant une amélioration du rendiment.

Caractéristiques du projet

Le système garantit :

Ø      semplicité operative

Ø      rapidité d’exécution des opérations de déchargement et chargement

Ø      flexibilité et sûreté élevées

Ø      intégration avec les services de trasport multimodal traditionels

Ø      coûts des investissements et d’entretien trés contenus

Ø      réalisation modulaire

Ø      possibilité de réalisation en plusieures phases

Ø      applicabilité à milieux differents

Ø      réduction des émissions polluantes

Le système prévoit le camionnage des marchandises jusqu’au terminal plus proche. Les marchandises seront ensuite entreposées sur un plan automatisé doté de galets qui font rouler les unités de charge en les subdivisant par destination.

A l’arrivée du train auquel l’unité de charge est destinée, cette installation permet de charger les marchandises en manière automatique sur le train même.

À travers des suivants transbordements d’un train à l’autre, l’unité de charge arrive au terminal plus proche à sa déstination finale où sera consignée par camion.

Caractéristiques du service

Le système se base sur l’idéntification d'un réseau composé de lignes ferroviaires primaires sur lesquelles voyagent les trains navette à composition fixe dédiés au système, avec itinéraire prefixé tout à fait pareils à ceux appliqués au transport de voyageurs (es.: métropolitaines et trains cadencés) ou pour les transports de containers par mer.

L’unité de charge sera rangée à terre à coté de l’installation dans la position prevue pour le chargement sur le train par une seule opération, en utilisant le premier train en transit vers la destination finale à travers des suivants transbordements sur les différents trains qui traversent tout le territoire national.

L’étude de faisabilité a été appliqué au territoire italien où l’on a identifié une ligne nord- sud Tyrrhénienne, une ligne nord-sud Adriatique, une ligne transversale au nord de Tourin à Trieste, une ligne transversale sud de Naples à Bari et une ligne transversale centrale Rome-Florence-Bologne- Ancone.

On a prevu un réseau de 20/25 terminals équipés avec le système Metrocargo de façon à servir le 90% du territoire national et qui permet de réaliser une liaison aux réseaux ferroviaires etrangers et avec les principaux ports.

Le service peut etre utilisé par toutes les tipologies de clients, indépendamment de leur dimension et des volumes mouvementés.

Le système permet de réduire en manière significative le nombre de camions circulants sur le réseau routier permettant de réduire l’emploi des camionneurs aux seules opérations de prélèvement et de consigne sur un territoire beaucoup plus limité avec des effets positifs comme la réduction de la pollution et des accidents de la route.

Terminals

Les terminals, réalisés parallelèment à la ligne ferroviaire, doivent être doués de voies passantes pour éviter les manoeuvres pour l’entrée et la sortie du train dans le terminal et pour permettre les opérations de chargement et déchargement des wagons ferroviaires sans aucune opération de décomposition du train même.

Pour permettre une efficace opération de chargement et de déchargement d’un train à l’autre il est nécessaire d’équiper les terminals avec un système de translation horizontale en operant sous la ligne de contact de la traction électrique, et effectuer les phases de chargement et le déchargement en même temps sur toute la longueur du train avec une seule opération.

L’operation se compose de deux phases concaténées :

- déchargement des unités de charge destinées au rechargement sur un autre train ou à la consigne par camion;

- chargement de l'unité de charge destinée aux terminals qui sont servis directement ou indirectement du train en transit.

Les terminals sont composés d'une zone d'acceptation du charge, une zone de consigne, un plan automatisé pour l’entreposage du charge et une installation pour le chargemente et le déchargement des wagons ferroviaires.

La manoeuvre sur le terminal se produit à travers une technique de translation horizontale qui utilise une plate-forme douée de tapis roulants, roulements, roues ou chaînes motorisés, isolés l’un de l’autre mais fonctionnant en manière synchrone.

En détail l’opération de chargement et déchargement du camion peut etre effectué avec grue à chevalet ou grues frontales. Le terminal est equippé avec des zones de stationnement pour les semiremorques, caisses mobiles ou containers.

La zone de stockage est equippée avec des voies à roulements motorisés, qui permettent de manoeuvrer l’unité de charge en suivant les parcours programmés même orthogonalement.

L’opération de chargement et déchargement sur les wagons ferroviaires est assurée par une plate-forme de translation qui, par un système à fourches permet le déplacement des unités de charge.

Investissements

Les investissements concernent exclusivement l’infrastructure des terminals de transbordement avec les équipements décrits. Le coût de réalisation d'un terminal est estimé en 10/12 millions d'Euro à régime et environ 5 millions d'Euro pour la mise en train.

Relativement au matériel roulant on prévoit d'utiliser les wagons existants, projetés avec les récents standards de réalisation avec l’addition de modestes adaptations.

Mise en train

Le projet a déjà été présenté dans beaucoup de sièges obtenant de larges consentements, soit pour le concept logistique innovateur, que pour les techniques de manoeuvres dans le terminal.

L’attivation est prévue pour phases en équipant prioritairement quelques voies et un nombre limité de terminals, pour ensuite réaliser le système à réseau en le complétant avec la construction de tous les terminals prévus. Il est possible d’équiper les terminals selon le trafic qui doivent supporter, avec des solutions d’installation à coût inférieurs.

En conclusion.. pourquoi choisir Metrocargo

- l’ impact environmental est trés réduit

- il ne nécessite pas de considérables investissements en infrastructures ferroviaires

- le projet est compatible avec les systèmes de transport multimodal actuels et avec

  les Autoroutes de la mer

- Il n'a pas de limites dimensionnelles, soit en termes de réseau, qu'en termes de volumes transportés

- il est operable soit sur la moyenne que sur la longue distance

- Il permet temps de rendiment et coûts absoluement pareils à ceux du transport par camion

-  Il évite tous les coûts accessoires liés au transport ferroviaire parmi lequels:

- temps elevés d'emploi du matériel roulant

- temps de stationnement dans les terminals

- temps de manoeuvre

- temps de terminalisation

- Les terminals peuvent être construits en endroits non plus utilisés et à basse valeur adjacents aux lignes ferroviaires

- Il peut facilement s'adapter à situations pas particulièrement structurées.

Donc.. il permet de réduire le nombre des camions circulants sur les routes et les autoroutes, en réduisant les incidents et la pollution, avec une amélioration de la qualité de la vie de tous.